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                  《河北日報》 山海關造橋廠:見證百年中國橋梁夢

                  [日期:2018-01-18] [字體: ]

                   

                  它制造了中國人自主修建的第一條鐵路鋼橋、第一臺架橋機、第一座長江大橋、第一座懸索橋、第一座斜拉橋;

                  它先后制造了33座跨長江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋,創下了眾多的“中國第一”和“世界第一”;

                  它負責制造了目前世界最長跨海大橋港珠澳大橋的大橋鋼結構項目最大標段;

                  它把“中國制造”的橋梁,帶到了大洋彼岸的美國紐約,帶到了“一帶一路”沿線……

                  中鐵山橋集團有限公司(以下簡稱為山橋),在它123年的歷程中,不僅成為這個波瀾壯闊的大時代的歷史見證者,也用自己獨特的強國愿、工匠心,用中國橋梁人的勇氣、自信和精誠,書寫了屬于自己的百年夢想。

                  百年源流:

                  詹天佑與三百技工

                  在中鐵山橋集團有限公司的門口,有一塊巨石,上面刻有108字銘文,這是在山橋建廠108年時刻下的。銘文開首八個字:“百年源流,京奉京張。”

                  山橋人認為,這八個字,是當之無愧寫給他們的。

                  京奉與京張是中國最早的鐵路,在這條鐵路上,每一座橋梁與道岔都與山橋密不可分。鐵路,是山橋的源。

                  2016年,山橋在科技樓門前立起了一座詹天佑的雕像。“天佑精神與中國百年橋梁夢、與山橋,三者之間密不可分。”山橋總經理李慧成說。

                  畢業于耶魯大學土木工程系的詹天佑,是中國鐵路工程的先驅,也是中國橋梁人的先驅。1881年起,詹天佑即以工程師身份,開始奉命修建京奉鐵路。在沿線每一項路與橋的建設中,都留下了他的身影。

                  然而,那個時候,這些橋梁,還不能稱之為“中國制造”。

                  1891年,清政府在山海關設立了北洋官鐵路局,開始修建古冶至山海關間鐵路。一年后,在這條鐵路之上開始架設灤河大鐵橋。

                  為了建橋,北洋官鐵路局在山海關城南董莊北側設立了鍛造鐵工務用品工廠,工廠的生產形式以手工和半流動式作業為主,當時只能生產鐵鎬、墊板、道釘等鐵路工務用品和簡單的橋梁配件產品。

                  1894年,灤河大鐵橋建成,這是第一座由中國人安裝架設的鋼梁橋。

                  大橋架起后,鍛造鐵工務用品工廠面臨解散。時任北洋大臣、關東鐵路督辦的李鴻章上書朝廷,表達自己的態度:廠內三百技工“得之不易,如遣散實為可惜”。

                  在李鴻章的影響下,清政府最終留用了這批技工,并撥白銀48萬兩,正式組建了當時的北洋官鐵路局山海關造橋廠,這也是中國第一家鐵路鋼橋制造廠。

                  這也讓山橋從創辦伊始,就有著“國有”企業的特點。

                  1934年國民政府交通部編著的《交通史路政編》一書,詳細記載了山橋建廠之初的情況:“工廠僅有廠長辦公室兩間,庫房一所,工房僅有橋梁房、機器房、配機房、翻砂房、木樣房、油漆房等共8所,全廠占地135畝,位置于山海關車站之西、鐵路之南……”

                  就是在這家設備簡陋的工廠,當詹天佑與三百技工相遇,中國人自己的現代梁橋夢想,才正式開啟。

                  1896年春天,原本負責在關外修筑鐵路的詹天佑,一度奉調從錦州到山海關來討論創辦鐵路學堂,這也是清政府創辦的第一所近代鐵路專科學堂。在其后的京張鐵路建設中,勘測設計及施工中的技術骨干,主要是這所學堂的畢業生。這些人后來都成為建樹頗多的鐵路專家,也是山橋的中堅力量。

                  1905年,京張鐵路動工修建,作為中國首位鐵路總工程師,詹天佑開始主持修建這座第一次由中國人自主設計建造的鐵路。

                  京張鐵路地勢艱難,“中隔高山峻嶺……又有7000余尺橋梁,路險工艱為他處所未有”,山橋得以大展身手。京張鐵路全線的121座橋梁,均為山橋修造,后來鐵路的部分道岔,也由山橋生產。

                  在這期間,詹天佑親力親為,與山橋工匠同甘共苦,為中國第一條自主建造鐵路京張鐵路、中國自主修建的第一條鐵路鋼橋京張鐵路橋的誕生,灑下無數汗水。

                  時至今日,每逢山橋發展的關鍵時刻,詹天佑和他那一代中國橋梁人所代表的精神,仍會被山橋人提起。自立自強的天佑精神,早已深深融入他們的血脈。

                  2016年,就在詹天佑雕像在山橋科技樓前落成時,山橋人又開始了京張高鐵官廳水庫特大橋的制造。歲月輪回,一個跨越百年、傳承創新的故事,又在這同一片土地上再續新篇。

                  紅色記憶:

                  家國情懷傳承至今

                  山橋廠區內的歷史人物雕像,除了詹天佑,還有王盡美。

                  1922年8月,中共一大代表王盡美來到山海關,以學徒工身份進入山橋。9月,他在這里建立了秦皇島地區第一個黨組織,10月,便領導工人舉行了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工。在這次罷工中,山橋工人楊寶昆、劉武起到了至關重要的作用,也成長為堅定的馬克思主義戰士。

                  這段歷史,是山橋最早的紅色記憶。革命家王盡美,一直是山橋人眼中的“工友”。他從嘉興紅船上帶來的紅色基因,也由山橋第一代革命工人楊寶昆、劉武開始,傳承至今。

                  這紅色基因,就是山橋人心中的家國情懷。

                  百年前,本名王瑞俊的王盡美提及改名的原因,說是為了讓中國、中國人民“盡善盡美”。這個理想,像種子一樣被播撒在了山橋。山橋黨務工作部部長劉洪利認為:“盡美精神和天佑精神一樣,既是自立自強的工匠精神,又是家國情懷的愛國主義,早已成為山橋人融入血脈的不懈追求。”

                  1955年,我國開始修建“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋,在那個技術落后、資料匱乏的年代,山橋義不容辭地挑起這份重擔。全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋的建設上,飯在工廠吃,覺在工廠睡。為了造橋,山橋第一批全國勞模、造橋工人趙連仲把家里長了幾十年的老榆樹鋸斷,做成木槌當工具。

                  靠著這些簡陋的工裝設備,山橋制造出了被外國專家認為“世界上質量最好,最牢固的橋梁”。

                  1961年,南京長江大橋修造在山橋開工,在蘇聯專家撤走的困境下,“建爭氣橋”成了山橋人的口號,打破了外國專家“中國人自己不能在長江造橋”的斷言,山橋再次責無旁貸地扛起了重任。

                  在山橋歷史上,有五座里程碑——武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲長江大橋。這五座長江大橋的修造,從新中國成立初期一直延續到改革開放,見證了山橋實現中國橋梁之夢的艱難歷程,也在中國的交通史上留下濃墨重彩的一筆。

                  逢山開路,遇水架橋,山橋至今已累計制造各種類型橋梁3100余座,先后制造了33座跨長江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋,創下了眾多的“中國第一”和“世界第一”,獲得多項國優金獎和詹天佑大獎:江蘇潤揚長江大橋獲得行業歷史上質量評定最高分,香港昂船洲大橋被香港業界贊譽為世界翹楚……

                  2013年,國務院印發的《第七批全國重點文物保護單位》名錄公布,56歲的武漢長江大橋入選,成為武漢市“最年輕的”國保文物。如今,經歷60多年歲月磨洗,武漢長江大橋巍然屹立如初,來自山橋的米字型桁架與菱格帶副豎桿,使得巨大的鋼梁變成了一道飛架的彩虹,在長江天塹上鋪出了一條坦途。

                  而這時,中國的橋梁工業已經發生了根本性變化,以山橋為代表的中國橋梁不僅佇立于世界的東方,還作為國家名片,走向世界,為民族工業贏得新的贊譽。

                  走向世界:

                  從“中國制造”到“中國創造”

                  在今天山橋寬闊的廠區里,有一片綠草地,是山橋的文化廣場。

                  這里面展示的有,從1903年清政府時期建橋的銘牌,到建造武漢長江大橋的機器實物,再到香港昂船洲大橋巨大的鋼橋樣品,以及一條條鋼軌上的道岔,它們都體現了百年山橋在橋梁、公路、鐵道等各個領域發展的歷史。

                  山橋人難忘每一段造橋、修路的歷史。這里,有太多的第一:1912年中國第一組鐵路道岔,1955年中國第一臺架橋機,1957年中國第一座長江大橋,1968年中國第一批地鐵道岔,第一座懸索橋、第一座斜拉橋、第一座國內最大公共交通和城市輕軌兩用拱橋……

                  如今,在這無數個第一中,又增添了一個讓人難忘的“鴻篇巨制”——港珠澳大橋。

                  2012年,世界級跨海大橋港珠澳大橋動工,山橋中標了大橋鋼結構項目最大標段。這座世界最長的跨海大橋被稱為“世界第八大奇跡”,是中國走向造橋強國的標志。

                  為了滿足大橋120年使用壽命的要求,山橋率先研發了鋼箱梁板單元機器人智能焊接系統,它完全顛覆了傳統以人工為主的生產模式,這在國際上也是首次。中國橋梁制造質量標準被提升到了國際領先的水平,也為橋梁鋼結構制造行業提供了創新的樣本。

                  港珠澳大橋完成了山橋的一個轉變,從“中國制造”到“中國創造”。

                  “港珠澳大橋的成功,讓我們接到了來自世界各國的訂單。”李慧成說。

                  2012年年底,山橋人通過艱苦的談判,在紐約簽訂了美國紐約韋拉扎諾海峽大橋懸索跨的上層路面更換工程。

                  韋拉扎諾海峽大橋建成于1964年,是當時全世界最長的懸索橋,橫跨紐約著名的韋拉扎諾海峽,連接史泰登島與布魯克林。如此注目的工程,由一家中國企業來制造更換橋面正交異型板單元鋼結構,一開始引起了一些美國人的質疑。

                  然而山橋人用四年的時間,兌現了當初的承諾,通過了業主的驗收,保質保量完成了五個批次的產品制造,得到了美國業主的充分肯定。美國《華爾街日報》也對此事進行了報道。來自美國全國鋼鐵橋梁聯盟的比爾·麥克蘭尼表示:“中國人建造了很多種此類橋梁,因此他們更有發言權和優勢。”

                  2014年,伴隨著“一帶一路”倡議的推進,山橋又中標了孟加拉帕德瑪大橋鋼桁梁生產制造項目。帕德瑪大橋是“一帶一路”的重要交通支點工程,也是百年山橋沖出國門、邁向世界后,單筆中標最大的海外項目,全橋達13萬噸,帕德瑪大橋被當地居民親切稱為“夢想之橋”。在這座“夢想之橋”的制造中,山橋的焊接機器人再次大顯身手。

                  參與修造三座大橋,抒寫了山橋走向世界、打造中國品牌的歷程,也讓中國橋梁人的夢想走向了世界。

                   

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